2017 Acura NSX primer examen

Cuatro años de espera ha terminado. Después de un período de gestación prolongada prorrogar un replanteamiento tren de transmisión y una demora imprevista para asegurarse de que todo estaba listo para el prime time, nuestro primer encuentro con el 2017 Acura NSX finalmente está a la mano. recuerdos personales de una salida parecida al volante de su antecesor en 1990 me dejan tanto excitado y un poco preocupados sobre lo que les espera. Teniendo en cuenta el acto de apertura de un encuentro un día de duración se lleva a cabo en una pista de carreras desconocida hace poco para calmar esas preocupaciones. Pero a los 15 minutos, está claro que Acura ha conseguido su nuevo superdeportivo derecha. Rápido, rápido, sensible y gratificante, el NSX le da un giro moderno distintivo en la sinergia hombre-máquina que era integrante del original. A pesar de ser unas 800 libras más pesado y de manera más compleja, el icónico NSX ha vuelto con una venganza.

Vestido para el exceso 

El nuevo NSX tiene cargas más presencia en el cuerpo que en sus fotos. Una última forma sigue a la función-ejercicio, la carrocería de este GT elegante se hace en aluminio y paneles de plástico SMC que optimizan el flujo de aire sobre, debajo, alrededor de que a través del paquete. Y asentada por la iluminación LED eficiente, este diseño agresivo, nervioso optimiza carácter aerodinámico del coche y el equilibrio dinámico al tiempo que proporciona refrigeración para todos los elementos del sistema de propulsión mecánica y electrónica. El desarrollo de tres veces más carga aerodinámica en la parte trasera que en la delantera, sino que también elimina la necesidad de un ala suplementario para mantener la cola plantado como el NSX rueda sobre su velocidad máxima 191 mph.

En el interior, el nuevo NSX tiene un enfoque similar a la mejora de la experiencia de conducción. Al igual que su predecesor, el modelo 2017 ofrece buenas líneas de visión hacia adelante, ayudado por un guión bajo y súper delgados pero fuertes ultra-A-pilares. Recortado en cuero perforado Milano y Alcantara, asientos deportivos profundamente reforzado del NSX sirven graves ocupantes comodidad y agarre cómodamente sin sentir el más mínimo de confinamiento. carnes de más ablanda puntos de contacto críticos en los paneles de las puertas y los laterales de la consola. En la manera típica de Acura, controles primarios situadas de forma lógica se llevan todo lo que realmente importa a su alcance.

Complementando el volante deportivo multifunción de fondo plano con levas de cambio táctiles sencillos es un grupo configurable de instrumentos digital TFT que presenta claramente una gama completa de los datos pertinentes. Completando la mezcla es una alta resolución de audio de la pantalla táctil capacitiva de 7,0 pulgadas en el centro del vehículo que se encuentra por encima del selector de modo dinámico para la Dinámica de Sistemas Integrados del NSX.

Que sirve como una base sólida para que todo esto es un núcleo de múltiples materiales que consiste en una estructura espacial de aluminio-acero con un piso de fibra de carbono. Ofreciendo lo mejor en su clase de resistencia y rigidez, la plataforma del NSX también cuenta con nodos conectivos de aluminio única en la parte delantera y trasera de la estructura. Producido usando un método de ablación de fundición primero en la industria, que progresivamente se deforman más que rompen con el impacto, lo que permite la disipación de energía de manera más eficaz en el choque. suspensión de resortes sobre aluminio intensiva del NSX cuenta con las últimas amortiguadores sin válvulas Gen III magnetoreológico (MR) que entregan aligeramiento respuesta rápida a través de una gama más amplia que las alternativas convencionales de RM. Mantener el 3.809 libras NSX vinculados a la acera son neumáticos de clasificación Z de tamaño escalonado: 19 pulgadas, 245 / 35s en la delantera y 20 pulgadas 305/30 en la parte posterior. Los compradores pueden optar por los neumáticos de serie Continental Conti-Sport Contact 5P o considerablemente más pegajoso, pero a más corto vivido Trofeo Pirelli P Zero y Michelin Pilot Sport Cup 2 de caucho recomendada para un solo uso pista.

Cuatro sabores de potencia híbrido Deporte

Como hemos detallado en un salto en tecnología anterior sobre los componentes SH-AWD, el paquete Sport Hybrid se basa en un nuevo 500 caballos de fuerza de doble turbo V6 de 3.0 litros con inyección directa de más puertos y un sistema de lubricación por cárter seco - una característica que compite con derivados que deje de montaje Acura el motor de profundidad en el chasis para dar el NSX el centro de gravedad más bajo de su clase. A 47-caballo pernos motor de tracción directa entre éste y una transmisión de doble embrague de 9 velocidades de desplazamiento rápido con modos Drive / Manual y los tres interfaz con un diferencial de deslizamiento limitado mecánico y una unidad de motor gemelo llamado apropiadamente en el eje delantero que añade 36 + 36 más ponis junto con vectores de par activo y control de desvío directo para mitigar el subviraje / sobreviraje. El sistema híbrido del deporte bielas a cabo en conjunto 573 caballos de fuerza y ​​476 libras-pie de torsión sin dejar de ofrecer la EPA-calificaciones de 20 mpg en carretera ciudad / 22 mpg.

Regulando todos los aspectos de esa fuerza motriz híbrido -, así como la cartografía de la de dirección, suspensión, estabilidad, frenada regenerativa y la transmisión NSX - es la Dinámica de Sistemas Integrados (IDS). Cuatro configuraciones seleccionadas por el conductor que se ofrecen son: tranquilo, deportivo - el modo por defecto, Sport Plus y pista dura. Cada uno también retoques del sistema de control de sonido activa que los puertos de una medida definida de la ingesta de "zumbido" en la cabina, así como un sistema de escape activo que utiliza válvulas accionadas electrónicamente para eludir las principales resonadores en condiciones de alta carga, la adición de una medida extra de emoción auditiva a la mezcla. Para optimizar el equilibrio y la distribución del peso, la unidad de control de potencia híbrido del NSX se sienta en el túnel central, mientras que sus tanques de carga de la batería de iones de litio con refrigeración líquida y de gas de doble están colocados inmediatamente delante y detrás de la mampara trasera de la cabina.

El cinturón de seguridad 

El verdadero momento de la verdad llega una vez que se pulsa el botón de inicio en el NSX y llevar su sofisticado Sport Hybrid SH-AWD sistema de propulsión a la vida, que pasa a través de la participación del motor de tracción directa. La respuesta al acelerador es impresionantemente rápida en cualquier modo, como los motores eléctricos reparten par motor instantáneo por primera 0,1 segundos para conseguir el coche en movimiento, mientras que los grandes turbos de un solo desplazamiento de la V6 se almacenen en una cola para arriba. A pesar de que Acura no ha emitido un tiempo de 0-60 mph para el NSX, el uso de control de lanzamiento en el modo de pista se entierra en el asiento con un nivel de intensidad sostenida que nos lleva a pensar que va a llegar a ese punto de referencia en menos de 3,0 segundos.

Nuestra excursión de la calle-y-circuito también trajo varios otros aspectos clave del carácter dinámico del NSX con más claridad. Si bien puede carecer de la ventaja en-su-cara de un Ferrari o Lamborghini, el NSX hace un trabajo excepcional de hacer que su conductor se sienta como en casa detrás de la rueda como parte de su "experiencia de Nueva Deportes."

Al igual que la versión Gen I, esto realmente es un coche que puede conducir todos los días. Y mientras que su tronco pies cúbicos 4.4 significa que usted va a viajar la luz, Acura señala que acomodará una bolsa de stand-up campo de tamaño reglamentario. méritos de suspensión ajustable del NSX una alta calificación para el control de confianza, independientemente de la configuración de IDS, minimizando el cabeceo y balanceo mientras se mantiene un buen cumplimiento de conducción en general. Sin embargo, nos pareció un poco menos que gusta de la dirección asistida del vehículo impulsado eléctricamente / de relación variable. Sorprendentemente fácil cuando se trata de precisión y que apunta igualmente hábil para desterrar retorcimiento de par, tiende a ofrecer más en el camino de esfuerzo en lugar de retroalimentación comunicativa.

No es así con excelentes frenos del NSX, que mezcla hidráulica con batería de reposición de fuerza eléctrica regenerativa de sus tres motores / generadores de una manera progresiva y sin problemas si el coche está equipado con los aglutinantes de acero estándar o rotores de carbono y cerámica Brembo opcionales que cuestan embriagadora $ 9.900, pero recortar 52 libras apagado del peso no suspendido. en montaje también hace una diferencia notable en la personalidad del NSX. Creemos que la mayoría de los conductores encontrarán la oferta del Conti más de agarre suficiente para necesidades del mundo real, así como un manejo superior sobre mojado. Pero los entusiastas del núcleo duro no serán decepcionados por las alternativas Pirelli / Michelin que agudizan notablemente los reflejos del coche así como las curvas absoluta en el seco.

Set para luchar con rivales como el Audi R8 V10 + y Porsche 911 Turbo, el 2017 Acura NSX será producido en Ohio por maestros artesanos en el nuevo rendimiento del fabricante de automóviles Centro de Manufactura en Marysville. Sólo 800 unidades por año serán programados para el precios de los Estados Unidos comenzará a $ 157.800, aunque la adición de un paquete de tecnología con Acura ELS Surround Sound audio y de navegación por satélite, cuero semi-anilina, asientos eléctricos con calefacción, diversos exteriores / bits interiores de fibra de carbono y la costumbre de pintura junto con las realización de mejoras rueda / neumático / freno antes mencionados puede empujar esa cifra hasta el norte de $ 205K. Incluso en ese nivel, el nuevo NSX califica como una pieza imprescindible para cualquier unidad de la suerte de comprar una.