2017 Lexus IS 200t Toma rápida

Lexus se cierne sobre la alineación es como un padre helicóptero, prodigando atención a su sedán más pequeño, asegurándose de que nunca se siente descuidado o dejado de lado. Un ejemplo: el año pasado, Lexus otorgado al es un nuevo 2.0 litros turbo de 4 cilindros como el motor estándar. Este año añade mejoras sutiles pero notables en el diseño exterior e interior, además de la adición de nueva tecnología estándar que está garantizado para excitar a los entusiastas de tecnología de seguridad, si hay tal cosa.

Primero lo obvio: el diseño. Excepto que es más sutil que evidente. La parrilla es más grande, los faros son reformados y ahora estándar LED, y hay grandes tomas de aire, con papada mirando en el exterior de la parte baja del paragolpes que le dan al 2017 una ligera apariencia de ardilla-con--mejillas llenas desde algunos ángulos. Teniendo en cuenta la reacción mixta de la rejilla de Lexus "cabezal" ha recibido, el hecho de que la compañía está doblando hacia abajo en él indica que al menos Lexus está contento con el diseño. En la parte trasera los cambios se limitan a la reordenación de lo que es y lo que es de color ámbar rojo en las luces traseras.

Nueva pantalla de información y entretenimiento

cambios interiores son sólo un poco más notable, pero tal vez tienen un mayor impacto en el día a día. La pantalla de información y entretenimiento 10.3 pulgadas es nueva, pero en el mismo recinto que antes, lo que significa que pierde el efecto de buzón raro que solía tener. Los controles de temperatura están mejor integrados en la consola central, y la costura en el capó de calibre también es ligeramente diferente. Tomados en conjunto, los cambios exteriores e interiores de estilo son dignos de mención, incluso si no hay una sol "oye mira esa" diferencia.


Usted puede notar algunos nuevos iconos en el volante, sin embargo, y eso es porque cada nuevo modelo de Lexus IS 2017 ahora viene con el sistema de seguridad + Lexus como equipo estándar.

Esto significa que no tendrá que pagar extra por un sistema de pre-colisión, alerta de cambio de carril y asistencia a la dirección, o el control de crucero activo de alta velocidad. advertencia de puntos ciegos sigue siendo opcional, e incluye alerta de tráfico cruzado. En nuestra unidad,
estamos agradecidos de tener de crucero activo - que hace que los desplazamientos en el tráfico de la autopista del Sur de California mucho más fácil - pero aún decepcionado de que sólo era activa por encima de 25 mph. Aún así, como una característica estándar, sin duda es bueno tener.

Operador suave

En cuanto al resto del coche, que se maneja como hemos llegado a esperar de el pequeño sedán Lexus, es decir, bastante bien. Aceleración del 2.0 litros turbo de 4 cilindros no es lo que llamaríamos épica, pero se pone el coche a la velocidad sin drama. El motor de 241 caballos de fuerza nunca se siente tensa, pero no suena especialmente lujoso tampoco.

La transmisión automática de 8 velocidades se comporta bien y responde bien a las levas en el volante. Sin embargo, es a veces reacios a reducir la marcha por su cuenta, especialmente si está en una marcha larga, y la reducción de marcha requiere varios pasos hacia abajo, por ejemplo, de octavo-cuarta. Sin embargo, la dinámica de dirección y el chasis están justo en, y los aficionados de los sedanes de lujo, relativamente asequibles deportivo mismos hacen un gran servicio por parte de ponerse al volante.

No podemos decir que los cambios de diseño exterior mitigarán las quejas de algunos de que el Lexus IS se overstyled, aunque aparcar la versión anterior junto a la nueva y los cambios en los faros parecen bajar el tono una pizca. Nos gusta los cambios en el interior sin embargo, que ayudan a limpiar el aspecto, y no hay duda de que el equipo de seguridad estándar es muy apreciada en este día en que simplemente no puede ser demasiado cuidadoso.

La buena noticia es que el nuevo diseño, características, y otras cosas no vienen a un precio enorme. Mientras que el 200t IS - y el resto de la alineación de SI para el caso - es alrededor de $ 500 más que el año pasado, eso no es un gran salto. Más características y un mejor peinado sin un aumento de precio grande? Suena bien para nosotros.

2017 Chevrolet Cruze Hatchback primer examen

Rediseñado en 2016, la alineación Cruze compacto expande el año 2017 con la adición de una versión de cinco puertas, dando Chevrolet una respuesta a competidores como el Ford Focus, Hyundai Elantra, Mazda 3, VW Golf, y el que pronto será liberado Honda Civic.

Los compradores americanos durante mucho tiempo han preferido sedanes tradicionales para liftbacks. Pero a pesar de pequeñas compuertas de 5 puertas están tomando un segundo plano a la cruce sport utility sub-compactos, los gurús de marketing en Chevrolet decidió que un segmento de unos 350.000 coches al año era demasiado grande como para ceder a sus competidores.

Los argumentos para Cruze hatchback frente Cruze sedán se basan en la versatilidad y capacidad de carga. A los 14 pies cúbicos, el maletero de la berlina Cruze es una de las más amplias bóvedas de su clase, y voltear los respaldos de los asientos traseros hacia delante expande el apetito del coche para la carga.

Pero hay casi 23 pies cúbicos de espacio detrás de los asientos traseros del vehículo con puerta trasera, mucho más fácil de emplear que el espacio extra creado por respaldos traseros plegables del sedán. Por otra parte, con sus respaldos de los asientos traseros plegados hacia adelante, la bodega del portón trasero se expande a más de 47 pies cúbicos, y el Cruze se convierte en una camioneta en movimiento a pequeña escala. Estas virtudes son verdaderas de cualquier ventana trasera, en diversos grados, un grado de versatilidad que carecen de sedanes convencionales.

Ojos dulces

Hay una ventana trasera adicional, más que eso es inmaterial, ya que está en el ojo del espectador: el peinado. Para algunos, las ventanas traseras son más atractivos que los sedanes. Esto ciertamente parece ser el caso con el pequeño SUV de paso, y es un elemento de escotillas compactos también, aunque no del todo en el mismo grado. Sea como fuere, los diseñadores de Chevy hicieron un trabajo excepcional con la berlina Cruze, sin duda la mejor entrada en busca de su clase.

Rendimiento: berlina Cruze de Chevrolet es propulsado por el mismo motor como el sedán de un motor turbo de 1.4 litros de 4 cilindros (153 caballos de fuerza a 5600 rpm, 177 libras-pie de par motor entre 2000 y 4000 rpm), y la opción de dos 6- transmisiones de velocidad, manual (estándar) o automático.

Lo que esto produce es la aceleración aceptable. Hay oferta de motores mucho más calientes en esta clase-Fiesta ST, el Focus ST y RS, Golf GTI y R-pero banda de par motor amplio del Chevy en otro lugar lo convierten en un artista decente en el tráfico urbano, y sus índices de economía de combustible de la EPA (28 o 29 millas por galón ciudad, carretera 37 o 38, dependiendo del ajuste y transmisión) son respetables si no es convincente. Y Chevy también ha hecho un buen trabajo con su tecnología de parada y arranque, que es menos intrusivo que la mayoría.

Ruido bajo

Nuestras primeras experiencias prácticas con la nueva berlina se llevaron a cabo en Detroit urbana y suburbana, rutas que no ofrecían mucha variedad de manipulación, pero que proporcionan un sentido de lo bien que el equipo de ingeniería maneja la transición de la ventana trasera del sedán de trabajo del cuerpo de conducción.

El reto con una ventana trasera es el ruido que el área de carga grande ambiente resuena más que un tronco convencional, pero Chevrolet ha sido a fondo con su desarrollo. refuerzos estructurales y medidas para amortiguar el sonido mantienen el portón tan silencioso como el sedán, el cual, según los estándares compactos, de hecho es muy tranquilo.

A la venta ahora, la berlina Cruze estará al mando de una prima en términos de precio. sedán de precios comienza en poco menos de $ 20.000, pero el portón trasero se ofrecerá sólo en los adornos superiores, LT y Premier, con precios que comienzan en $ 23.065.